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(资料图)
撰文丨梅兰竹菊
责编丨江
设计丨 PinZwo
新能源汽车的赛道,热闹非凡,却也异常残酷,稍有不慎就会被淘汰出局。而北汽蓝谷为了提升自身竞争力,近期也深化了与华为的合作关系。北汽蓝谷发布公告称,将开与华为展智选合作。
这意味着,北汽蓝谷与华为将不再采用 HI 模式,转而与采用更为深度的智选合作模式。而对于北汽蓝谷和华为来说,这次合作关系升级,与北汽蓝谷求销量和华为的资源往智选车模式倾斜都有很大的关系。换个方向再出手
北汽蓝谷与华为的合作模式确实需要变一变。要知道,早前北汽蓝谷与华为已经携手造车,双方的合作模式为 HI 模式,而在该模式下也共同打造出极狐阿尔法 S 全新 HI 版。不过作为首款搭载华为 HI 智能汽车解决方案的量产车,该车市场销量并不亮眼,数据显示,今年 1-7 月,极狐汽车累计交付仅 1.06 万辆,不如一款主流新能源车的单月成绩。
而北汽蓝谷的市场表现也不理想,自 2018 年借壳上市以来,北汽蓝谷一直被亏损的阴霾笼罩,并且从 2020 年起,北汽蓝谷便陷入了销量下跌的困境,截至目前都没有明显起色,这也反映出,北汽蓝谷与华为的 HI 模式对销量没有太大的提升作用,并且由于华为深度定制,还存在较高的成本。早前北汽蓝谷已经明确表示,2023 年首要任务就是要上量。或许智选车模式能助力北汽蓝谷完成目标。在智选车模式下,华为将深度参与汽车产品定义、核心零部件选用、销服体系等。而智选车模式的市场认可度,从 AITO 问界的市场表现就可以参考,在 2022 年是成长最快的新能源汽车品牌,这份成绩凸显了华为智选车模式对于销量提升的有效性。这也是北汽蓝谷最需要的合作模式。
关于北汽蓝谷与华为的智选车合作模式,官方透露双方合作后的首款新车定位 C 级纯电智能轿车,基于极狐平台打造,并在宝沃密云厂区生产,预计将于明年正式亮相。而产品由华为定义,北汽蓝谷负责提供底盘架构及整车生产,且新车将进入华为销售渠道。北汽蓝谷还称,为满足新车型设计及投产需求,公司将现有 BE22 平台全方位升级,打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台,升级后的 BE22 平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。不过关于平台更多细节技术和车型细节配置,目前北汽蓝谷没有公布太多信息。
未来不是高枕无忧
华为有智选车模式,北汽蓝谷有多年的造车经验,两者都有着明显优势,此次合作也可以说是强强联合。不过,有了华为的智选车模式,也不意味着北汽蓝谷就能高深无忧。
目前,华为智选车模式合作车企不止北汽蓝谷一家,还有赛力斯、奇瑞汽车和江淮汽车。而按照华为规划,华为车 BU 要在 2025 年实现盈利,但是实现这一目标的前提是必须先帮助车企卖 100 万辆车。显然,从今年 AITO 问界、阿维塔和极狐 HI 版不到 20 万辆的销量情况来看,华为车 BU 要实现这一目标还有很长一段路。
现有合作的车企无法让华为车 BU 实现盈利,那么未来不排除华为还会继续找其它车企合作的可能性,但是华为的资源始终是有限的,车企越多,每个分到的资源就越少,所以未来北汽蓝谷能分到多少资源,仍是未知数。此外,随着加入智选车模式的车企越来越多,各个品牌以及各个车型之间如何进行市场定位,也是不得不思考的难题。如果车型的同质化现象严重,那么也会稀释北汽蓝谷的市场关注度,这会是北汽蓝谷发展道路的绊脚石。当然,假设华为能对合作的车企和车型定位进行有效规划,但是北汽蓝谷选择智选车模式后,也意味着在新车设计和终端销售两大方面几乎没有了话语权,高端新能源车的灵魂被华为牢牢掌握于手中,而北汽蓝谷相当于代工厂一样的存在,对此,赛力斯就是一个例子。
在买车君看来,在新能源车浪潮快速前进之际,北汽蓝谷追求更高的销量无可厚非,这是车企能够在新能源车市场立足的重要元素。但是北汽蓝谷也需要加强技术的研发制造,给消费者带来多经得起市场检验的产品喵,否则长期依赖华为的技术,那么长此以往,北汽蓝谷便会逐渐失去核心技术上的优势。对于处在成绩低迷期的北汽蓝谷而言,有了华为深度赋能后,未来的新能源产品在技术研发、渠道建设等方面都有望实现进阶,进而在市场上打开全新的局面。不过北汽蓝谷也需要认识到华为的智选车模式不是万能药,在背靠华为的同时,也要不断增加自身的技术研发实力,以打造难以被逾越的核心竞争力。
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北汽蓝谷与华为深化合作关系,将打造C级纯电智能轿车。---------------
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