8月5日，腾势N8正式上市，售价：32.68万元、31.98万元；作为腾势品牌焕新之后N系列第二款车型，腾势N8由腾势X(参数|询价)升级换代而来，是一款“场景全能选手”。腾势N8的推出不仅完善了品牌产品布局，而且也将豪华中大型SUV拉到新的高度，虽说腾势N8没有“大彩电”但实现了方向盘与车轮解耦，腾势将车机游戏带到了新高度，这是一款让你玩得痛快的智能座驾。

文丨智驾网 YCC

(资料图)

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车型：腾势N8四驱超混旗舰6座

价格：32.68万元

智能互联配置：腾势Link

智能驾驶配置：腾势Pilot

腾势N8是腾势品牌换新后的第三款车，它的推出也完善了产品布局。8月5日，腾势N8上市，新车售价分别为31.98万元和32.68万元。

腾势N8相比N7而言，在设计层面上细节有所不同，但整体依旧是全新家族式设计语言——π-MOTION势能美学，整体设计与腾势N7有一定的相似度，纯电动版则采用了封闭式前格栅。

其中，内部集成了横向LED光源的獠牙式灯带非常抢眼，底部前包围两侧区域还采用了偏运动风的设计。

车身侧面的造型比较圆润，车顶线条采用了略微下溜的设计，车身的长宽高分别为4949mm/1950mm/1725mm，轴距为2830mm，为中大型SUV。

车尾造型敦实且富有层次感，并采用了“Π”型灯组，能大幅提升整车的辨识度。另外，纯电动版与插混版的区别并不大，仅能通过尾标来进行区分。

内饰同样延续了家族式设计，腾势N8配备腾势Link超智能交互座舱，可实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动。

整个操作台的主体符号犹如圆周率π，横向延展，大面积软质包覆材料的应用，能带来更好的体贴感与亲和力。

其中，钻石星辰的元素还遍布整个内饰，同时在座椅、门板处还使用了全新工艺压出各种不规则的钻石切面。在夜间，仪表氛围灯星河流光，带来更好的驾乘体验。

多媒体屏幕尺寸为16.8英寸，支持多媒体、导航、语音控制等功能。尤其智能语音，可见即可说，能实现四音区即时对话，覆盖1000多项车控功能。

此外，还搭载了行业首发的游戏生态解决方案，腾势N8拥有游戏解耦方向盘、无线手柄、手机虚拟手柄三种连接方案。

在玩游戏的时候，通过方向盘和车辆踏板控制游戏，同时油门、刹车、空调、氛围灯等密切配合，可以根据游戏状态进行方向盘震动、氛围灯联动、空调联动等多体感沉浸式联动。

腾势N8有六座（2+2+2）和七座（2+3+2）两种，前排座椅的舒适度尚可，配置也很高，乘坐体感舒适。

第二排是两个独立座椅，此外，还有独立小桌板，可以方便商务、家庭出行的多种使用场景。在中央区域，还有液晶触控屏来完成空调。

第三排座椅尽管卖相比较单薄，但是舒适性还算不错，而且收折以后可以与地板纯平，并不会影响储物能力。

动力方面，腾势N8将会提供插混版和纯电动版车型可选。插混车型比亚迪DM-p超级混动系统，EHS电混系统（双电机+刀片电池）+1.5T骁云发动机，其中1.5T发动机的最大功率为102kW，DM-i车型后电机的最大功率为160kW；

DM-p车型前/后电机的最大功率分别为160kW/200kW，百公里加速时间为4.3s，NEDC百公里馈电油耗为6.45L，满油满电的综合续航能够达到1030km。

腾势N8的纯电动车型则分为两驱版和四驱版车型。其中，两驱版的前电机最大功率为230kW，而四驱版的前/后电机最大功率则分别为230kW和200kW。

值得一提的是，腾势N8率先搭载了比亚迪云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，并借此实现了电动四驱功能。在四驱性能上，相比传统机械四驱，腾势N8的电四驱传递路径更短、更精准，脱困能力提升，并可支持OTA升级。另外，新车还将集成90kW的快充技术。

腾势N8还配备了腾势Pilot，全车搭载24个传感器，可实现L2+级辅助驾驶。

在拍摄间隙，有不少用户都在纠结腾势N7和N8，不知道如何选择，下面就简单跟大家聊聊。其实，腾势N7与N8是两种级别产品，腾势N8定位中大型SUV，比腾势N7更高。

但是腾势N8要兼顾三排空间表现，所以比“大五座”的N7在空间上有一定差距。腾势N7更加注重舒适度，而腾势N8采用6、7座设计，在保证舒适度的同时，更加强调实用性。

在内饰层面，腾势N8也有一些“小心思”，比如圆形的空调出风口，依稀能看出一些奔驰的血统。

与腾势N7相比，腾势N8最大的不同在于动力系统。值得一提的是，N8全系均搭载电动四驱系统，同时还提供了悬架软硬调节、透明底盘、后桥差速锁、防侧翻系统。

另外还有一些容易被忽视的点：腾势N8的驾驶模式切换功能中也增加了“越野”模式。很明显，腾势N8具有较强的户外越野能力，可以满足眼下越来越火爆的“轻越野”需求。

最后就是价格，腾势N8全系31.98万-32.68万元的价格，仅相当于腾势N7的中低配车型售价。

那么，腾势N8的竞品都有哪些呢？目前国内新能源中大型SUV市场中，魏牌旗下的蓝山DHT-PHEV、理想旗下的理想L7算是比较直接的竞争对手。

与此同时，腾势N8还有可能从奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌30万+SUV的手中抢用户。要知道，每一款新能源车型上市，首先打击的都是同价位的燃油车。

根据腾势品牌的规划，将在3年内推出7款产品，其中就包括了轴距达到3.05米的N8 MAX，以及定位更高的腾势N9。

智驾小结

从D9到N7，再到N8，腾势将“豪华”坚持到底，同时，腾势比其他几个品牌更懂用户需求，在用车场景研究上，腾势做得更为用心。刚刚过去的7月份，比亚迪月销量超过26万辆，依旧在新能源市场内一骑绝尘。

2023年下半年国内新能源市场的竞争将更加激烈，30万元以上高端SUV市场也会引起越来多新能源厂商的关注。比亚迪、腾势遇到的压力与越来越大，不太可能做到每一款车型都是爆款，接下来的时间里，腾势N8会遇到越来越多的强势竞争对手。